La nueva garita Otay II comenzó a funcionar parcialmente en la frontera entre Tijuana y San Diego, pero por ahora solo permite el tránsito de camiones vacíos que se dirigen hacia Estados Unidos. La apertura busca agilizar el movimiento de transporte de carga y reducir el congestionamiento en vialidades como el bulevar Bellas Artes.
La infraestructura, cuya construcción inició en 2022, ya está terminada del lado mexicano. Sin embargo, debido a que las obras en territorio estadounidense todavía no concluyen, autoridades y representantes del sector transportista acordaron utilizar las instalaciones para facilitar el paso de unidades sin mercancía.
¿Cómo funciona el nuevo cruce de Otay II?
De acuerdo con Alfonso Millán, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), el proyecto comenzó a operar con el uso de sus instalaciones para camiones vacíos.
“Arranca el proyecto Otay 2 con el uso de sus instalaciones, pero comienza hoy con los camiones vacíos”, explicó.
Por ahora, las unidades que se dirigen a Estados Unidos deben ingresar a los puentes que dan acceso a Otay II y recorrer aproximadamente tres kilómetros hasta llegar a la nueva aduana mexicana.
En esta primera etapa, el recinto mexicano funciona como un tramo de paso. Los camiones continúan hacia el carril de exportación ubicado junto al muro fronterizo, para finalmente llegar a la aduana estadounidense, donde se realizan los procedimientos correspondientes para ingresar al país.
El cruce de las unidades dependerá de las revisiones y autorizaciones de las autoridades aduaneras de ambos países.
Menos congestionamiento en el bulevar Bellas Artes
Uno de los principales objetivos de esta apertura es retirar parte del tránsito de camiones pesados que actualmente utilizan las vialidades de acceso a la garita tradicional de Otay.
El bulevar Bellas Artes es una de las arterias importantes para el transporte de mercancías, ya que conecta con la zona industrial y con los accesos hacia la garita y la carretera al aeropuerto.
Con el inicio de operaciones de Otay II, los carriles de contraflujo que se utilizaban para facilitar la circulación de camiones dejaron de funcionar.
Federico Serrano, presidente de la industria de exportación, señaló que el beneficio inmediato es una circulación más ágil para las unidades vacías.
“Se está dando un proceso más ágil, más expedito, la circulación de los camiones”, afirmó.
Serrano agregó que la velocidad del cruce dependerá de las aduanas de México y Estados Unidos, pero consideró que esta nueva alternativa permitirá utilizar de manera más eficiente el sistema de movilidad fronteriza.
Una segunda etapa para camiones con mercancía
El transporte de carga funciona mediante recorridos constantes. Una unidad cruza la frontera, regresa por otra caja y vuelve a realizar el mismo circuito para trasladar productos.
Mirna Urbich, directora de Comercio Exterior de INDEX, recordó que el movimiento de los camiones implica repetir estos trayectos, por lo que agilizar el tránsito de unidades vacías puede ayudar a mejorar la operación logística.
La apertura de Otay II contempla una segunda etapa en la que también podrán utilizarse las instalaciones para camiones con mercancía.
Alfonso Millán indicó que se espera que los patios puedan comenzar a utilizarse para estas unidades a partir de noviembre, aunque la ampliación dependerá de las condiciones operativas y de los avances necesarios.
Mientras tanto, la apertura parcial representa un primer paso para aprovechar la nueva infraestructura fronteriza, reducir la presión sobre las vialidades de Tijuana y facilitar el movimiento de camiones entre México y Estados Unidos.
El impacto de esta medida se reflejará en los próximos días, conforme aumente el uso de la nueva ruta y se evalúen los tiempos de circulación y cruce.
Fuente original: Noticias San Diego
19 Oct, 2026
